مسؤولية الأضرار التي تلحق بالقوارب في عهدة الميناء

إن تسليم قارب شخصي إلى مرسى أو ورشة صيانة للتخزين هو فعل ثقة يقوم به كل مالك سفينة، متوقعًا أن يتم الحفاظ على الممتلكات بأقصى درجات العناية. للأسف، ليست الحالات نادرة عندما، عند استعادة القارب أو أثناء فترة التخزين، يتم اكتشاف أضرار جسيمة بسبب حريق أو سرقة أو أعمال تخريب أو اصطدامات ناتجة عن مناورات خاطئة من قبل الموظفين أو أطراف ثالثة. في هذه المواقف، سرعان ما يفسح الشعور بالإحباط المجال للحاجة إلى فهم من يجب أن يدفع مقابل الضرر الذي لحق. بصفتي محاميًا خبيرًا في التعويض عن الأضرار، يساعد المحامي ماركو بيانوتشي مالكي السفن في الإدارة المعقدة لهذه النزاعات، والتي تتطلب معرفة عميقة ليس فقط بالقانون المدني، ولكن أيضًا بالخصوصيات التعاقدية لقطاع الملاحة البحرية.

الإطار التنظيمي: عقد الرسو وعقد الإيداع

لتحديد مسؤولية مدير الميناء أو الورشة، من الضروري تصنيف العلاقة القانونية بين الأطراف بشكل صحيح. يميز الفقه القانوني الإيطالي بشكل أساسي بين مجرد تأجير مكان للقارب وعقد الرسو الذي يشمل الحراسة. في الحالة الأولى، يوفر المدير مساحة مائية فقط، مما يحد من مسؤوليته. ومع ذلك، في معظم حالات التخزين أو الرسو المنظم، يتم تشكيل عقد غير نمطي بوظيفة الإيداع. وفقًا للمادة 1766 وما يليها من القانون المدني، يلتزم المودع لديه (الورشة أو الميناء) بحفظ الشيء وإعادته بالحالة التي استلمه بها. وهذا ينطوي على افتراض المسؤولية على عاتق الحارس في حالة الضرر أو الفقدان أو السرقة، ما لم يثبت أن الحدث ناتج عن سبب غير قابل للإسناد إليه، مثل الحادث العرضي أو القوة القاهرة. من الضروري تحليل ما إذا كانت الخدمة المقدمة تشمل المراقبة أو الوصول المتحكم فيه أو تدابير أخرى تشكل التزامًا بالحراسة.

نهج مكتب المحاماة بيانوتشي

يتعامل المحامي ماركو بيانوتشي، المحامي الخبير في التعويض عن الأضرار في ميلانو، مع قضايا الحوادث البحرية بمنهج تحليلي صارم. تبدأ استراتيجية المكتب بالفحص التفصيلي للعقد المبرم واللوائح الداخلية للميناء، وهي وثائق غالبًا ما تحتوي على بنود إعفاء من المسؤولية يمكن اعتبارها تعسفية وبالتالي باطلة بموجب قانون المستهلك. يركز النهج على جمع الأدلة: محاضر السلطات، والتقارير الفنية لحالة الأماكن وطبيعة الضرر (مثل أصل حريق أو طريقة سرقة). الهدف هو إثبات وجود التزام الحراسة على عاتق المدير وعلاقة سببية بين الإهمال في المراقبة والضرر الذي لحق. يدير مكتب المحاماة بيانوتشي أيضًا العلاقات مع شركات التأمين، التي غالبًا ما تتردد في دفع تعويضات الحادث دون دعم قانوني مناسب، لضمان حصول مالك السفينة على التعويض المناسب عن الضرر المباشر والخسارة في الأرباح، مثل عدم استخدام القارب خلال موسم الصيف.

أسئلة متكررة

هل الميناء مسؤول إذا سُرقت قاربي؟

تعتمد مسؤولية الميناء على طبيعة العقد. إذا كان العقد ينص، صراحةً أو ضمنيًا، على التزام بالحراسة والمراقبة (كما هو الحال غالبًا في المراسي المجهزة أو ورش الصيانة)، فإن المدير مسؤول عن السرقة بموجب قواعد الإيداع، ما لم يثبت أنه اتخذ جميع تدابير السلامة المناسبة لتجنبها.

ماذا يحدث إذا انتشر الحريق من قارب مجاور؟

في حالة انتشار حريق من قارب مجاور، تقع المسؤولية في المقام الأول على مالك القارب الذي نشأ منه الحريق، بموجب المادة 2054 أو 2051 من القانون المدني. ومع ذلك، إذا وقع الحريق داخل منطقة تخزين، فقد تنشأ مسؤولية مشتركة لمدير الورشة لعدم توفير أنظمة مكافحة الحرائق المناسبة أو لعدم احترام مسافات الأمان.

هل بنود الإعفاء التي تعفي الورشة من أي مسؤولية صالحة؟

غالبًا ما تحتوي عقود الرسو على بنود تستبعد مسؤولية المدير عن السرقة أو الأضرار. ومع ذلك، إذا كان مالك السفينة مستهلكًا (يستخدم القارب للنزهة الخاصة)، فغالبًا ما تعتبر هذه البنود تعسفية وبالتالي باطلة، لأنها تخلق اختلالًا كبيرًا في الحقوق ضد العميل، خاصة إذا كان موضوع العقد هو بالضبط حفظ الممتلكات.

كيف يتم حساب التعويض عن الضرر؟

يشمل التعويض تكلفة الإصلاحات اللازمة لإعادة القارب إلى حالته السابقة للحادث (الضرر المباشر) وأي انخفاض في القيمة التجارية للممتلكات. بالإضافة إلى ذلك، يمكن المطالبة بتعويض عن عدم استخدام القارب (خسارة الأرباح أو ضرر العطلة المدمرة)، والذي يمكن تقديره بشكل عادل أو بناءً على تكاليف استئجار وسيلة بديلة.

اطلب تقييمًا لحالتك

إذا تعرض قاربك لأضرار أثناء تسليمه إلى ميناء أو ورشة صيانة، فمن الضروري التصرف بسرعة لحماية حقوقك. اتصل بالمحامي ماركو بيانوتشي للحصول على استشارة أولية في مكتبه في ميلانو. سنقوم بتحليل الوثائق التعاقدية وديناميكية الحدث معًا لتحديد أفضل استراتيجية للحصول على التعويض الذي تستحقه.